共享單車原意是為了方便出行及鼓勵市民善用科技，減少對公共交通嘅依賴，從而減低汽車廢氣的產生。香港亦曾經掀起的「共享單車」熱潮；運輸署數字顯示高峰時期總共有六間營辦商在港共有約2.5萬部單車。不過這股熱潮只僅僅維持約一年半時間便開始冷卻，近日首間進軍本港的共享單車公司 Gobee.bike「水土不服」，宣佈撤出香港業務。究竟係什麼「死因」令到 Gobee.bike 率先敗陣呢？ 

1. 維修開支龐大

Gobee.bike 共享單車平台於去年2017年四月成立，早期獲得國際創投公司 Grishin Robotics 及 阿里巴巴香港創業者基金 投資，得到融資約 7000萬港元，但創辦人Raphael Cohen 指共享單車的維修開支實得大得嚇人，於過去一年都未能夠錄得盈利，公司亦沒有新投資者注資，最後迫不得已結束業務。

2. 市場競爭大

香港早已經存在「單車舖」，一個價錢就已經可以踩上大半天，與 Gobee.bike 的時租營運模式不同，在價格競爭上先輸一仗，加上已經有另外6間共享單車公司在港設立公司將市場分一杯羹，例如單車重鎮沙田就已經被由內地攻港的小黃車ofo佔領，導致營運上Gobee.bike更加困難。

3. 配套不足

香港並沒有先天條件去發展共享單車市場。首先，香港單車配套並不完善，而主要的單車徑集中在大嶼山及新界東及西；在繁忙城市踩單車非得走在馬路上，既不方便又危險。而單車的數量太多亦洐生出違泊問題，本港單車泊位不足及設計落後，地點較少，以致單車因沒有充足泊位而到處違泊阻街，出現胡亂棄置在街上的畫面，種種問題亦引發港人對共享單車印象愈來愈差。

香港主要單車徑路線及泊車地點（運輸署）

4. 未能適應單車文化

過去一年，在社交媒體上已經多番出現共享單車被破壞及丟落河的貼文，曾有報道指在單車落地的第二天就已經被「拆骨」，零件被盜去圖利等等新聞，甚至早有人已預言其享單車在香港唔「Work」，因為香港人並不自律，一個欠缺規管

n及香港人的自律問題，注定令到Gobee.bike敗走離場。

倫敦成功個案

共享單車的成功案例也不少，倫敦便是其一，交通繁忙程度絕不下於香港。倫敦政府早已鼓勵市民以單車代，社會對「單車友」的寬容亦比較多，途人不會出現覺得你「阻住哂」的咀臉；在紅綠燈前還可以佔用最前排的位置；此外，倫敦的共享單車亦設有專用泊車位，早上返工時間市中心的泊位不時堆滿單車，但放工時間已經一架不剩；倫敦的共享單車車身設計比較「穩重」，是為了平時少踩單車的使用者安全著想，迫使他們不能踩得太快。

倫敦的共享單車有專用泊車位（CGTN） 

共享體制的成功需要依賴各方的配合：政府的規管、社會的包容、使用者的自律，以倫敦的繁忙交通為例，他們也能成功，香港沒有理由不可以。